今年看欧洲杯的球迷们，会有种奇特的感受。
场边广告牌vivo、Tik Tok、支付宝和海信轮番上阵，很多还是中文广告语，某些时刻会让人以为在看国内球赛。
欧洲杯12个顶级官方赞助商中，中国品牌占了四个，而海信是唯一一家家电厂商。
它也是最早搭上顶级球赛大船的中国公司。
2006年德国世界杯，东芝就斥巨资成为了官方赞助商。海信虽然在那年也提出了 "大头在海外"的策略，但直到这几年才频繁在顶级足球联赛上露脸。2016年，海信开了场声势浩大的发布会，宣布成为欧洲杯56年历史上的第一个中国赞助企业，2018年又成为俄罗斯世界杯的赞助商，今年欧洲杯，已经是海信第三次赞助顶级足球赛事。
比起在世界杯上气势汹汹的"海信电视 中国第一"，这次海信低调了许多，广告语成了产品宣传："买电视 选U7"，只是中文广告语让人有些迷惑，究竟这则广告针对的是海外还是中国用户。
他们显然两手都要抓。对于一家急着出海的家电企业，体育营销是最直截了当的办法。而国内市场仍占了海信6成以上的营收，它们必须稳固自己的形象。
海信一直在体育营销上不惜余力，但比起这两年才开始赞助体育赛事的Tik Tok，海信的品牌出海路要艰难很多。
01
体育营销有多烧钱？
过去，三星、东芝靠一次次赞助奥运会、世界杯打出品牌，立下了很好的案例。海信也想延续这条路径。
他们其实很早就开始赞助体育赛事。2008年，澳网主赛场冠名由知名通讯商沃达丰换成了海信，主赛场改名为了海信球场。这算是海信体育营销的一场序幕，2013年，海信正式成为澳网公开赛的公开赞助商，其余的赞助商包括IBM、劳力士。
此后海信频频在国际赛事上露脸。他们最开始入局的是相对小众的赛车比赛。2015年，他们宣布成为红牛车队的官方战略合作伙伴，还提出了"新一轮全球市场增速计划"：2017年海外销售要突破500亿。
同一年，海信开始赞助美国全国改装车竞速赛NASCAR旗下的"Xfinity系列赛"。此时可以看到海信还在试水，Xfinity系列赛在NASCAR只算第二梯队。
当时正逢乐视如日中天，带动了体育营销热潮，创维签约了国足官方赞助，格力成了女子冰球世锦赛官方合作伙伴，小天鹅赞助中国国家击剑队，还冠名了2017年斯诺克世界杯。
海信在这种此起彼伏的热闹中最为大手笔，根据海信发过销售总监所言，海信和欧足联签署两年合约，赞助了4000-6000万欧元，才拿到了2016年法国欧洲杯的广告席位。
当然如果把目光放大到全行业，在这场各路玩家争相入局的军备竞赛中，海信很快屈居人下。2018年世界杯赛，海信和蒙牛、vivo同时成为官方二级赞助商，而当年顶级赞助商是花了1.5亿美元的万达。即使只是二级赞助商席位，海信也花费近亿美元。
他们很以此为荣。海信集团总裁贾少谦骄傲地说："从2016欧洲杯到2018世界杯再到2020欧洲杯，连续赞助全球顶级体育赛事，这在中国企业中前所未有。" 2018年，他们营销费用就达到了29.54亿，以30%的速度增长。
然而，这些砸出去的钱似乎并没有收到很好的效果，起码资本市场不买账。海信这头赞助顶级联赛，那头股价一路下滑，从2015年到2019年，市值蒸发了340亿，股价跌到最高点的20%。
2019年，海信电器公布了一份让人大跌眼镜的半年报，其归属上市公司股东的净利润同比下滑了81.48%，只有6220万。
砸钱拿赞助在当时成为一个巨大的决策错误。一位行业观察家直接表示："品牌宣传投入超出企业的承受能力，一场世界杯宣传，投入竟然在7亿元之上，与海信企业实力明显不符。"
02
必然选择
客观来说，2019年海信大滑坡除了客观市场原因，也正好处于收购了东芝后的调整期。今年2月，海信集团董事长周厚健的内部报告中，披露了2020年海信集团的营收：2020年营收1409亿，同比增长11.1%，其中海外营收548亿，同比增长18.6%。
但值得注意的是，出海十多年，海信海外营收在整体占比中仍未超过一半。显然和他们"大头在海外"口号并不符。
海信一开始就选择了一条更艰难的出海之路。很多厂商出海路径是首先为大牌代工，再逐渐推广自己品牌，如冰箱出口第一的奥马电器。这样做自然能快速赚钱，但劣势明显：处于微笑曲线最低端，打不出品牌，挣不到利润。
海信1985年开始有对外贸易业务，当时也是代工为主。2006年成立国际营销总公司后，他们才开始在海外推自主品牌，当时自主品牌在整体海外业务中，占比还不到10%。
这也决定了海信必须赞助顶级联赛，只有靠这个办法，他们才能迅速打出声量。
这种赞助在短期内的确对品牌......
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