刚刚过去的2021年，对多数外贸企业而言，是忙碌而艰辛的一年。
国际大宗商品价格暴涨、"天价"海运货柜与物流费用的出现，美国通胀抬头、人民币对美元的大幅升值，以及国内短期的拉闸限电，也影响了部分外贸工厂的正常经营。2021年，国内一些外贸企业的利润大幅缩水，甚至出现了"一年忙到头、叫好不叫座""很难喘息""今年的战略就是保生存"等等现象。
中国商务部副部长任鸿斌在2021年底谈到中国外贸形势时表态，明年面临的形势依然复杂严峻，很可能要过一个'大坎儿'。"
2021年，尤为突出的挑战还有海运费用的上涨。过去一年以来，海运市场先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港疫情、宁波舟山港疫情等危机。海运价指数显示，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中，上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。
疫情前一个集装箱大柜从中国出口到欧美，海运费全年维持在2000美元左右，去年下半年最高涨至3万美元，物流运输成本就涨了10余倍，一箱货值能否抵上运费？这一突出问题背后，中国外贸企业要走怎样的路，来自政府的服务怎么做才更到位，都决定了中国外贸能否迈过"大坎儿"。
2021年外贸领域还存在"三缺""四升"问题，"三缺"指的是缺芯、缺柜、缺工，"四升"指的是运费、原材料成本、能源资源价格、人民币汇率上升。
多位专家预测，2022年，中国外贸发展面临的不确定不稳定不均衡因素增多。全球疫情反复，经济复苏分化，大宗商品价格上涨、能源紧缺、航运紧张等风险交织。
国内经济发展也面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/744608.html
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